中国三家国营摩托车企业——建设、嘉陵、轻骑——计划合并，在重庆注册一家中国“摩托车航母”企业。合并后的总部将设在重庆。
建设、嘉陵总部原本就在重庆，年产摩托车超过300万辆；轻骑总部在山东省会济南，是中国第一辆民用摩托车的发源地。它们同属国有大型军工集团之一的中国兵器装备集团。这是该集团对属下摩托车企业进行的最大规模整合。
重庆为中国摩托车之都，除了国营企业，还有一批民营摩托车企业，例如力帆、隆鑫、宗申等。如今，民营摩托车企业已经成为重庆摩企主力，尤其是在出口方面。
被称为中国摩托车大王的力帆摩托创办人尹明善认为，中国三大国营摩托车企业合并，意味着一个世界级的摩托车工厂诞生了。
“摩托车航母”落户重庆
重庆常务副市长黄奇帆说，目前重庆年产摩托车900万辆左右，这个巨型的“摩托车航母”落户重庆，包括济南轻骑在内的中国兵器装备集团下属的所有摩托车企业生产的摩托车，都应算“重庆造”，到时，重庆将变成中国最大的摩托车生产基地。
受大城市限制使用摩托车和出口市场下降的影响，今年重庆的摩托车企业面临巨大压力。如今，中国三大国营摩企齐聚重庆，会不会给竞争激烈的市场带来更大压力呢？
对此，尹明善认为，此次整合对于兵装集团来说，肯定是正确的选择，研发、销售、售后渠道将因此获得整合。
他对即将出任中国摩托车航母领航人的陈永强充满信心，认为他是有水平的成功企业家，由他来操盘，以资产做纽带，新的经营班子将进一步加强品牌集中度。陈永强曾经担任建设集团董事长。
他承认：“对于我们民营企业来说，无疑压力将更大了，民营摩托车企业将加快调整，包括实施相关的产业联合。”
不过，也有民营摩企不看好这次整合。宗申摩托总经理左宗庆对于兵装集团此次整合的态度是“无所谓好事或坏事”。
他在接受《重庆晨报》访问时说：目前摩托车行业所面临的问题不是整合所能解决的，问题的难度要高于整合，因此行业整合对企业的困境并没有什么好处。
一名不愿意透露姓名的行业资深人士表示，他认为此次整合有道理，对行业有序竞争有好处，“一个父亲几个兄弟”之间的竞争能因此得到有效解决：“但市场竞争是无情的，想要做和如何做是两个不同的问题，做不做得成是个大问题。”
从事摩托车配件生意的冯好（35岁）在接受本报采访时表示，受全球经济危机影响，今年重庆摩企和相关行业受到严重影响。尤其是从事出口业务的企业。
他说：“最近我们对上半年的配件生意进行了盘点，发现上半年的业务量还没有去年12月一个月的业务量多。你可以想像中国摩企面临的严峻形势。”
他认为，三大国营摩企的合并，势必会增加重庆摩企竞争。“因为国企毕竟在资金、人员方面比民企具有优势，尤其是这三家合并后实力会更强，对于重庆中小摩企生存带来威胁。”
三大摩企简介
重庆建设工业有限责任公司：
中国兵器装备集团公司所属骨干企业之一，已形成年产摩托车200万辆、摩托车发动机200万台生产能力。
嘉陵工业股份公司：
中国最大摩托车企业之一，累计产销量1500多万辆，现有摩托车生产能力200万辆。嘉陵摩托车是首批中国名牌产品，“嘉陵”商标是中国摩托车行业第一块全国驰名商标，品牌价值超过81亿元人民币（18亿新元）。
济南轻骑： 创立于1956年，是中国第一辆民用摩托车的发源地，1964年开始制造“轻骑牌”摩托车，是中国最久的摩托车品牌之一。至2008年末，“轻骑”牌摩托车累计产销1200万辆，成为全球摩托车整车和发动机的重要供应商之一。 |
